Liikenneympyrän pyöräily-ystävällistäminen: Moritzplatz

Loogisin reitti Neuköllnistä ja Kreuzbergistä Friedrichstrassen suuntaan kulkee Moritzplatzin kautta. Siitä siis tulee ajettua usein, vaikka paikka muuten on kovin epähoukuttelevaa kaupunkiympäristöä. Nimestä huolimatta se ei ole mikään aukio tai elämää kuhiseva tori vaan vain suuri liikenneympyrä, jonka reunoillakaan ei ole oikein mitään. Paikan ainoa funktio on syöttää liikennevirtoja neljään eri suuntaan. Moritzplatzilla ei ole liikennevaloja. Liikenneympyrä …

Advertisement

Jatka lukemista Liikenneympyrän pyöräily-ystävällistäminen: Moritzplatz

Pyöräilyn hukkaan heitetyt miljoonat

Berliinissä oli viime vuoden lopulla yhteensä noin 200 km katuun maalattuja pyöräkaistoja (luku ei sisällä vanhanaikaisia, jalkakäytävän tasossa kulkevia pyöräteitä) ja uusia rakennetaan jatkuvasti. Tällä hetkellä työn alla ovat mm. tärkeä pohjois-etelä-yhteys Warschauer Straße Friedrichshainissa sekä jo käsitelty Neuköllnin Karl-Marx-Straße. Enemmänkin voisi tehdä – ihan kirjaimellisesti. Suuri osa pyöräinfran rakentamiseen kohdennetuista julkisista varoista jää nimittäin käyttämättä. … Jatka lukemista Pyöräilyn hukkaan heitetyt miljoonat

Critical Mass – liikennepolitiikkaa ja hauskanpitoa

Ryppyotsainen polkupyöräpolitikointi on tärkeää. Kunnollinen pyöräinfra ei synny tyhjästä, vaan sen puolesta täytyy pitää meteliä. Helsinki on polkupyörällä kulkevalle pääosin masentava paikka, mutta viime vuosina on vihdoin alkanut tuntua siltä, että jokin kaunis päivä siitäkin voisi tulla pyöräilykaupunki. Tästä kiitos niille monille helsinkiläisaktiiveille, jotka aidosti jaksavat panna tikkua ristiin ja tehdä työtä muutoksen eteen. Työnne … Jatka lukemista Critical Mass – liikennepolitiikkaa ja hauskanpitoa

Karl Marxin kasvojenkohotus

Hermannplatzilta Neuköllnin asemalle kulkeva Karl-Marx-Straße on Sonnenalleen ja Hermannstraßen ohella yksi Neuköllnin valtaväylistä. Elämää ja liikennettä kuhiseva katu, jonka varrelta löytyy lukematon määrä dönerkojuja, turkkilaisia halpakauppoja ja Spätejä. Suureksi osaksi, etenkin Hermannplatzin ja Rathaus Neuköllnin välillä, KMS on kuusikaistainen (kaksi ajokaistaa + parkkikaista suuntaansa) kaasuttelubaana ilman minkäänlaista pyöräinfraa. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö sillä … Jatka lukemista Karl Marxin kasvojenkohotus

Pyöräkaista – die Radspur

Jatketaan perusteilla, eli esittelyssä tällä kertaa pyöräkaista. Pyöräkaistan erottaa pyörätiestä mm. se, että kaista on ajoradalla eikä jalkakäytävällä. Nykyisin kaikki Berliinin uudet pyöräväylät toteutetaan lähtökohtaisesti kaistoina, sillä asioista päättävissä elimissäkin on tajuttu, että pyöräilyn ja jalankulun ahtaminen samaan tilaan on epäkäytännöllistä molempien kannalta. Ja onhan se myös paljon halvempaa maalata viiva katuun kuin pelata eri värisillä … Jatka lukemista Pyöräkaista – die Radspur

Berliiniläisen pyörätien arkkityyppi

Aloitan blogitaipaleeni esittelemällä kotikatuni Weserstraßen, joka on pitkähkö, Pohjois-Neuköllniä luoteesta kaakkoon halkova katu ja jonka varrella on hyvin tyypilliset vanhanaikaiset berliiniläiset pyörätiet. Monikko siksi, että pyörätiet kulkevat molemmin puolin katua, niin kuin ne Berliinissä lähtökohtaisesti aina kulkevat. Suurimmaksi osaksi Weserin pyörätiet on tehty ajorataa kaventamalla ja rakentamalla väylät puurivistön vasemmalle puolelle – siis hyvin samaan tyyliin … Jatka lukemista Berliiniläisen pyörätien arkkityyppi

Yksi uusi pyöräilyaiheinen blogi maailmaan

Tämä on blogi, joka käsittelee polkupyörällä ajamista Berliinissä. Tarvitaanko sellaista? Ja miksi? Polkupyörällä kulkeminen on minulle erikoisuudessaan jotain leivän voitelun ja vessassa käynnin välillä: ajan useammin kuin syön leipää mutta harvemmin kuin toimitan tarpeitani. Ei siis mitään kovin erityistä hommaa. Ajatus blogin perustamisesta lähti siitä, että minulla on yksinkertaisesti paljon sanottavaa siitä, millaista on ajaa polkupyörällä Berliinissä … Jatka lukemista Yksi uusi pyöräilyaiheinen blogi maailmaan