Berliiniläisiä baanoja

Käytöstä poistettujen junaratojen muuttamisesta pyöräilyreiteiksi on paljon hyviä kokemuksia ympäri Eurooppaa. Berliinissäkin on useita entisiä ratapiha-alueita, joista on sittemmin tehty puistoja ym. virkistysalueita ja -reittejä. Tiesittekö, että nykyisin Kreuzbergiin niin itsestäänselvästi kuuluvassa Görlitzer Parkissa oli vielä 80-luvun puoliväliin asti tavarajunaliikennettä ja nykyinen puisto valmistui vasta 1998? Toinen keskeinen ratapiha, jossa kiskot ovat saaneet väistyä leikkipuistoja, piknik-nurtseja ja … Jatka lukemista Berliiniläisiä baanoja

Pyöräkatu berliiniläisittäin

Polkupyörällä matkansa taittava ihminen harvoin tuntee olevansa etuoikeutetussa tai edes tasa-arvoisessa asemassa moottoriajoneuvoihin nähden. Pyöräkadulla asia on toisin, tai ainakin pitäisi olla, sillä polkupyörä on ainoa sallittu kulkuneuvo. Pyöräkadun – Fahrradstraße – idea on yksinkertainen: se on katu, jolla polkupyörät ovat ensisijainen liikennemuoto ja kaikki muut saavat sovittaa kulkunsa sen mukaan, että pyöräily ei häiriinny. … Jatka lukemista Pyöräkatu berliiniläisittäin

Radwegebenutzungspflicht

Otsikon sanahirviö viittaa vahvasti menneisyyteen, sillä se tarkoittaa suomeksi pyörätien käyttövelvollisuutta. Kyseinen sääntö kumottiin tieliikennelain uudistuksen yhteydessä vuonna 1997. Siitä lähtien pyörätien käyttö on Saksassa ollut lähtökohtaisesti vapaaehtoista. Wikipedia tietää kertoa, että pyörätien, sikäli kuin sellainen on olemassa, käyttö määrättiin Valtakunnassa pakolliseksi vuonna 1934. Berliinin olympialaisiin valmistautuva Saksa halusi näyttäytyä maailmalle edistyksellisenä maana, jossa moottoriajoneuvot voivat ajaa … Jatka lukemista Radwegebenutzungspflicht

Liikenneympyrän pyöräily-ystävällistäminen: Moritzplatz

Loogisin reitti Neuköllnistä ja Kreuzbergistä Friedrichstrassen suuntaan kulkee Moritzplatzin kautta. Siitä siis tulee ajettua usein, vaikka paikka muuten on kovin epähoukuttelevaa kaupunkiympäristöä. Nimestä huolimatta se ei ole mikään aukio tai elämää kuhiseva tori vaan vain suuri liikenneympyrä, jonka reunoillakaan ei ole oikein mitään. Paikan ainoa funktio on syöttää liikennevirtoja neljään eri suuntaan. Moritzplatzilla ei ole liikennevaloja. Liikenneympyrä … Jatka lukemista Liikenneympyrän pyöräily-ystävällistäminen: Moritzplatz

Pyöräilyn hukkaan heitetyt miljoonat

Berliinissä oli viime vuoden lopulla yhteensä noin 200 km katuun maalattuja pyöräkaistoja (luku ei sisällä vanhanaikaisia, jalkakäytävän tasossa kulkevia pyöräteitä) ja uusia rakennetaan jatkuvasti. Tällä hetkellä työn alla ovat mm. tärkeä pohjois-etelä-yhteys Warschauer Straße Friedrichshainissa sekä jo käsitelty Neuköllnin Karl-Marx-Straße. Enemmänkin voisi tehdä – ihan kirjaimellisesti. Suuri osa pyöräinfran rakentamiseen kohdennetuista julkisista varoista jää nimittäin käyttämättä. … Jatka lukemista Pyöräilyn hukkaan heitetyt miljoonat

Critical Mass – liikennepolitiikkaa ja hauskanpitoa

Ryppyotsainen polkupyöräpolitikointi on tärkeää. Kunnollinen pyöräinfra ei synny tyhjästä, vaan sen puolesta täytyy pitää meteliä. Helsinki on polkupyörällä kulkevalle pääosin masentava paikka, mutta viime vuosina on vihdoin alkanut tuntua siltä, että jokin kaunis päivä siitäkin voisi tulla pyöräilykaupunki. Tästä kiitos niille monille helsinkiläisaktiiveille, jotka aidosti jaksavat panna tikkua ristiin ja tehdä työtä muutoksen eteen. Työnne … Jatka lukemista Critical Mass – liikennepolitiikkaa ja hauskanpitoa

Karl Marxin kasvojenkohotus

Hermannplatzilta Neuköllnin asemalle kulkeva Karl-Marx-Straße on Sonnenalleen ja Hermannstraßen ohella yksi Neuköllnin valtaväylistä. Elämää ja liikennettä kuhiseva katu, jonka varrelta löytyy lukematon määrä dönerkojuja, turkkilaisia halpakauppoja ja Spätejä. Suureksi osaksi, etenkin Hermannplatzin ja Rathaus Neuköllnin välillä, KMS on kuusikaistainen (kaksi ajokaistaa + parkkikaista suuntaansa) kaasuttelubaana ilman minkäänlaista pyöräinfraa. Se ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö sillä … Jatka lukemista Karl Marxin kasvojenkohotus